Acesse o link abaixo e confira mais informações, deixe um comentário com seu e-mail para que possamos marcar um local e hora para a partida rumo á capital. Quem sabe mais adiante faremos o nosso em Caxias...
www.chevetters.com.br
Direcionado para quem gosta, tem, já teve, ou ainda vai ter um Chevette. E também para a troca de experiências referente aos seus carros.
segunda-feira, 24 de janeiro de 2011
terça-feira, 18 de janeiro de 2011
Dúvidas sobre como rebaixar seu carro...
Tipos de suspensões para rebaixar o seu carro
Pois bem, a primeira questão é descobrir tudo o que pode ser adotado pela lei. A lei fala que qualquer suspensão com altura fixa e que seja aprovado pelo órgão de vistoria será liberada, logo se a suspensão é fixa, podemos eliminar da lista as suspensões de rosca e que funcionam com algum tipo de material sobre pressão. Como a suspensão a ar ou as hidráulicas.
As opções que ainda nos restam são a de molas cortadas, molas “caseiras" e molas esportivas. Abaixo irei descrever cada uma e o que pode acontecer com a sua utilização.
Mola Cortada: Esta é a opção mais perigosa na minha opinião, e a que com certeza não irá passar nos testes do INMETRO. O que ocorre nas molas cortadas é o seguinte, uma mola original foi projetada para trabalhar com seu rating, ou seja, sua capacidade de ação, de forma invariável. Sendo assim quando o veículo está vazio ou cheio ela tem sempre o mesmo nível de rigidez e conforto. Quando cortamos a mola, essa estabilidade de ações é quebrada fazendo com que o carro fique mais baixo, mas sem conforto e como vários sabem, pulador, pois não consegue dar conta de cumprir com sua função original. Sem falar que com certeza irá fazer com que seus amortecedores tenham sua vida útil drasticamente reduzida.
Mola Caseira: Algumas pessoas têm o “dom”, ferramental e o material necessário para poder produzir suas próprias molas. Estas possuem unicamente uma característica. Particularmente não acho muito confiável se levarmos em consideração que cada mola é produzida sozinha. Isso quer dizer que poderemos ter pequenas variações em cada lado do carro o que poderá causar um acidente ou desconforto no rodar. Mas nada impede que este tipo de mola seja aprovado pelo órgão de vistoria. Se os testes forem realizados e o carro passar, ótimo. As únicas exigências serão a comprovação de que você adquiriu todo o material com notas (inclusive das máquinas usadas) ou notas de serviços prestados por terceiros. Junto das molas caseiras vou citar as molas esquentadas, que poderão ser legalizadas se estiverem dentro dos parâmetros adotados pela lei, mas pecam no quesito segurança, já que após serem aquecidas elas perdem seu equilíbrio de forças e muitas vezes têm as características do ferro alteradas, podendo ocasionar até a quebra das molas repentinamente.
Molas Esportivas: Esta eu acredito que seja a melhor opção no mercado para a maioria dos veículos. Hoje as empresas que produzem este tipo de material têm um grande comprometimento com segurança e qualidade de seus produtos, e podemos dizer que a maioria dos fabricantes nacionais, não devem em nada para os estrangeiros. Estas molas normalmente passam por vários testes antes de irem para as ruas equipar o seu carro. Além de serem previamente aprovadas pelo órgão que fiscaliza a qualidade dos produtos. Portanto, quando adquirimos estas molas, sabemos que teremos um produto que atende as necessidades da lei, e que consegue baixar o seu carro. E o melhor, de tudo unindo conforto e dirigibilidade, às vezes ainda maior. Portanto na hora de escolher uma opção para baixar seu carro, pense com carinho nestas citadas.
Muito bem, escolhido o modelo de mola resta saber quanto posso baixar meu carro? Pois bem, alguns modelos são únicos e rebaixam o carro em torno de 5cm, o que dá para deixar ele com aquele “grauzinho” na altura do pára-lamas. Mas para evitar futuros problemas, anote aí como saber para verificar a altura mínima permitida por lei para todos os carros. Diferente de algumas competições de rebaixados, a medida é tirada da seguinte forma: Primeiro é medida a altura da base do farol dianteiro até o chão, num terreno plano. Esta medida sendo igual ou maior que 48 cm 50 cm está dentro da lei. Depois é feita uma nova medição, onde o chassi deve ter no mínimo 12 cm de vão livre entre o solo. Estas duas medidas estando em dia, seu carro poderá ser regularizado.
Portanto meu caro, se você tem o seu carro dentro destas medidas, usa suspensão fixa, e as molas não são cortadas, não perca tempo, gaste alguns Reais com a regularização do seu veículo e não se preocupe mais com a bota do policial que lhe parar medindo a altura do seu carro, evitando assim multas e/ou apreensão do veículo.
Mas não esqueça, não banque o espertinho pois a lei não foi tola. Não basta apenas regularizar o carro com uma altura e depois mandar socar mais ainda. No documento do veículo a altura entre a base do farol e o solo estará citada, como mostra a foto abaixo.
IMPORTANTE: A resolução sofreu uma alteração e agora a altura mínima entre a base do farol e o chão deverá ser de no mínimo 50 cm, então mais 48 cm como previsto anteriormente.
FONTE: http://autoblog.jrmania.com.br/index.php/categoria-geral/rebaixar-pode-mas-quanto?
Pois bem, a primeira questão é descobrir tudo o que pode ser adotado pela lei. A lei fala que qualquer suspensão com altura fixa e que seja aprovado pelo órgão de vistoria será liberada, logo se a suspensão é fixa, podemos eliminar da lista as suspensões de rosca e que funcionam com algum tipo de material sobre pressão. Como a suspensão a ar ou as hidráulicas.
As opções que ainda nos restam são a de molas cortadas, molas “caseiras" e molas esportivas. Abaixo irei descrever cada uma e o que pode acontecer com a sua utilização.
Mola Cortada: Esta é a opção mais perigosa na minha opinião, e a que com certeza não irá passar nos testes do INMETRO. O que ocorre nas molas cortadas é o seguinte, uma mola original foi projetada para trabalhar com seu rating, ou seja, sua capacidade de ação, de forma invariável. Sendo assim quando o veículo está vazio ou cheio ela tem sempre o mesmo nível de rigidez e conforto. Quando cortamos a mola, essa estabilidade de ações é quebrada fazendo com que o carro fique mais baixo, mas sem conforto e como vários sabem, pulador, pois não consegue dar conta de cumprir com sua função original. Sem falar que com certeza irá fazer com que seus amortecedores tenham sua vida útil drasticamente reduzida.
Mola Caseira: Algumas pessoas têm o “dom”, ferramental e o material necessário para poder produzir suas próprias molas. Estas possuem unicamente uma característica. Particularmente não acho muito confiável se levarmos em consideração que cada mola é produzida sozinha. Isso quer dizer que poderemos ter pequenas variações em cada lado do carro o que poderá causar um acidente ou desconforto no rodar. Mas nada impede que este tipo de mola seja aprovado pelo órgão de vistoria. Se os testes forem realizados e o carro passar, ótimo. As únicas exigências serão a comprovação de que você adquiriu todo o material com notas (inclusive das máquinas usadas) ou notas de serviços prestados por terceiros. Junto das molas caseiras vou citar as molas esquentadas, que poderão ser legalizadas se estiverem dentro dos parâmetros adotados pela lei, mas pecam no quesito segurança, já que após serem aquecidas elas perdem seu equilíbrio de forças e muitas vezes têm as características do ferro alteradas, podendo ocasionar até a quebra das molas repentinamente.
Molas Esportivas: Esta eu acredito que seja a melhor opção no mercado para a maioria dos veículos. Hoje as empresas que produzem este tipo de material têm um grande comprometimento com segurança e qualidade de seus produtos, e podemos dizer que a maioria dos fabricantes nacionais, não devem em nada para os estrangeiros. Estas molas normalmente passam por vários testes antes de irem para as ruas equipar o seu carro. Além de serem previamente aprovadas pelo órgão que fiscaliza a qualidade dos produtos. Portanto, quando adquirimos estas molas, sabemos que teremos um produto que atende as necessidades da lei, e que consegue baixar o seu carro. E o melhor, de tudo unindo conforto e dirigibilidade, às vezes ainda maior. Portanto na hora de escolher uma opção para baixar seu carro, pense com carinho nestas citadas.
Muito bem, escolhido o modelo de mola resta saber quanto posso baixar meu carro? Pois bem, alguns modelos são únicos e rebaixam o carro em torno de 5cm, o que dá para deixar ele com aquele “grauzinho” na altura do pára-lamas. Mas para evitar futuros problemas, anote aí como saber para verificar a altura mínima permitida por lei para todos os carros. Diferente de algumas competições de rebaixados, a medida é tirada da seguinte forma: Primeiro é medida a altura da base do farol dianteiro até o chão, num terreno plano. Esta medida sendo igual ou maior que 48 cm 50 cm está dentro da lei. Depois é feita uma nova medição, onde o chassi deve ter no mínimo 12 cm de vão livre entre o solo. Estas duas medidas estando em dia, seu carro poderá ser regularizado.
Portanto meu caro, se você tem o seu carro dentro destas medidas, usa suspensão fixa, e as molas não são cortadas, não perca tempo, gaste alguns Reais com a regularização do seu veículo e não se preocupe mais com a bota do policial que lhe parar medindo a altura do seu carro, evitando assim multas e/ou apreensão do veículo.
Mas não esqueça, não banque o espertinho pois a lei não foi tola. Não basta apenas regularizar o carro com uma altura e depois mandar socar mais ainda. No documento do veículo a altura entre a base do farol e o solo estará citada, como mostra a foto abaixo.
IMPORTANTE: A resolução sofreu uma alteração e agora a altura mínima entre a base do farol e o chão deverá ser de no mínimo 50 cm, então mais 48 cm como previsto anteriormente.
FONTE: http://autoblog.jrmania.com.br/index.php/categoria-geral/rebaixar-pode-mas-quanto?
Quem nunca ganhou uma aguarde...
Malditos radares móveis, porque esses caras não vão fazer alguma coisa que seja útil pra sociedade e não pro governo!!!
sexta-feira, 14 de janeiro de 2011
Preparações leves para o chevette 1.6
Muito boa essa matéria, explica com gráficos e tabelas as vantagens e desvantagens de uma eventual melhoria no desempenho do chevas...
Acesse o link abaixo e comente o que achou, aqui no nosso blog...
http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-cheve.htm
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http://www2.uol.com.br/bestcars/cp-cheve.htm
quinta-feira, 13 de janeiro de 2011
Suspensão do Chevette
Apresentação dos tipos de suspensão lançada no chevette desde 1973 com algumas modificações. A trazeira com amortecedores grandes do sedan
A grande modificação após alguns anos foi reduzido o tamanho dos amortecedores e acrescentado uma barra estabilizadora que equipou as Chevy's e as Marajo's
... e na suspensão dianteira com freios de lonas...
... e posteriormente com freios à disco na dianteira
FONTE: www.chevettecar.blogspot.com
A grande modificação após alguns anos foi reduzido o tamanho dos amortecedores e acrescentado uma barra estabilizadora que equipou as Chevy's e as Marajo's
... e na suspensão dianteira com freios de lonas...
... e posteriormente com freios à disco na dianteira
FONTE: www.chevettecar.blogspot.com
terça-feira, 11 de janeiro de 2011
Como envenenar sua Chevetteira!
PREPARAÇÃO BÁSICA PARA CHEVETTE 1.6
ANTES DE EFETUAR ESTA PREPARAÇÃO, E PRECISO CERTIFICAR-SE DE QUE O MOTOR ESTA EM BOM ESTADO, SEGUE UMA LISTA DOS PRINCIPAIS ITENS QUE DEVEM SER CHECADOS COM O MÁXIMO DE ATENÇÃO.
1- EMBREAGEM: VERIFICAR SE ESTA PATINANDO OU TREPIDANDO.
2- DISTRIBUIDOR: VERIFICAR SE O AVANCO NÃO ESTA EMPERRADO.
3- BRONZINAMENTO: ESTA PARTE O CORRETO SERIA ABRIR O MOTOR PARA VERIFICAR O ESTADO DAS BRONZINAS OU PREFERENCIALMENTE TROCALAS, MAS UM BOM MECANICO CONSEGUE TER PELO MENOS UMA IDEIA DO SEU ESTADO SÓ NO OUVIDO, VAI DEPENDER DA EXPERIÊNCIA DE QUEM FOR ANALIZAR O MOTOR.
4- COMPREÇÃO: DEVE ESTAR DENTRO DOS PADROES ESTABELECIDOS PELO FABRICANTE.
EXISTEM TAMBEM OUTROS ITENS QUE TAMBÉM DEVEM SER CHECADOS, PARA PODER OFERECER, MELHOR SEGURANCA E CONFIABILIDADE NO SEU CHEVETTE, POIS NADA MAIS CHATO QUE FICAR NA MÃO, LEMBRANDO-SE DE QUE QUANTO MAIS PREPARADO FOR O MOTOR MAIOR E A CHANCE DE QUEBRA, AI VÃO OS ITENS:
1- FREIOS: DE PREFERÊNCIA USAR PASTILHAS SEM AMIANTO E SEM ASBESTO, E O FLUIDO DE FREIO DEVE SER O DOT 4.
2- SUSPENÇÃO: DE PREFERÊNCIA REBAIXADA MAS NÃO MUITO PARA NÃO CHEGAR A COMPROMETER O CONFORTO NEM A ESTABILIDADE, DEVE SER VERIFICADO O ESTADO DAS BUCHAS E DOS AMORTECEDORES PRINCIPALMENTE.
3-ALTERNADOR E ARRANQUE: VERIFICAR SE ESTÃO EM BOM ESTADO.
BOM AGORA VAMOS A PARTE MAIS INTERESSANTE:
O PRIMEIRO PASSO E A RETIRADA DO CABECOTE, QUE DE PREFERÊNCIA DEPOIS DE DESMONTADO DEVE-SE DAR UM JATO DE AREIA PARA REMOVER TODO O CARVÃO DOS DUTOS, APÓS RETIRADO DESMONTADO E LIMPO, O CABECOTE DEVE SER LEVADO A UMA RETIFICADORA CONHECIDA E DE CONFIANÇA(POIS ESTE TIPO DE SERVICO QUE VAI SER FEITO, POUCAS RETIFICADORAS GOSTAM DE FAZER, E SE NÃO FOR BEM FEITO NÃO FICA BOM) NA RETEFICADORA PEÇA PARA QUE SEJAM COLOCADAS AS VÁLVULAS DE ADMIÇÃO DO MONZA 1.8 DE 41mm, LEMBRANDO QUE ESTA VALVULA DEVE TER SEU GUIA CORTADO E TORNEAR UM NOVO RASGO PARA PODER COLOCAR AS CHAVETAS. DEPOIS DE CERTIFICARSE QUE TODAS AS VÁLVULAS ESTÃO DO MESMO TAMANHO, PODE-SE AINDA TORNEALAS EM FORMA DE CALICE (PROCURAR UM BOM TORNEIRO), DEPOIS DESTE TRABALHO, TAMBÉM E DE MUITO BOM RESULTADO TRABALHAR OS DUTOS, MAS PARA FAZER ESTE TRABALHO, ACONSELHO LEVAR O CABEÇOTE PARA UM PROFISSIONAL DA AREA DE PREPARAÇÃO, A NÃO SER QUE VOCÊ TENHA ALGUMA EXPERIÊNCIA. OS DUTOS SÃO A PARTE MAIS DELICADA DA PREPARACAO POIS SE NÃO FOR BEM FEITO, AO INVÉZ DE AUMENTAR A POTÊNCIA, PODE ATE DIMINUIR, ENTÃO PENSE BEM ANTES DE MEXER NESTA PARTE.
AGORA VEM A PARTE DA TAXA DE COMPREÇÃO:
1- GASOLINA: 1mm DE REBAIXO NO CABEÇOTE JÁ ESTA BOM.
2- ALCOOL: 2mm DE REBAIXO JÁ ESTA BOM, SE REBAIXAR MUITO MAIS, PODE COMEÇAR A QUEIMAR JUNTA DO CABEÇOTE E TAMBÉM PODE OCORRER OUTRO PROBLEMAS (REBAIXANDO MAIS DE 1mm DEVERA SER FEITO UM NOVO FURO PARA FIXAÇÃO DO TENCOR DA CORREIA DENTADA).
OBS: DEVE SER USADO O CABEÇOTE DO CHEVETTE 1.4, O 1.6 NÃO FUNCIONA BEM, E PODE RACHAR.
AGORA VEM A PARTE DA TAXA DE COMPREÇÃO:
1- GASOLINA: 1mm DE REBAIXO NO CABEÇOTE JÁ ESTA BOM.
2- ALCOOL: 2mm DE REBAIXO JÁ ESTA BOM, SE REBAIXAR MUITO MAIS, PODE COMEÇAR A QUEIMAR JUNTA DO CABEÇOTE E TAMBÉM PODE OCORRER OUTRO PROBLEMAS (REBAIXANDO MAIS DE 1mm DEVERA SER FEITO UM NOVO FURO PARA FIXAÇÃO DO TENCOR DA CORREIA DENTADA).
OBS: DEVE SER USADO O CABEÇOTE DO CHEVETTE 1.4, O 1.6 NÃO FUNCIONA BEM, E PODE RACHAR.
MONTAGEM:
A JUNTA A SER USADA DEVE SER DE PREFERÊNCIA A SABO AZUL. DEPOIS DE COLOCAR A JUNTA NOVA E O CABECOTE NO LUGAR, PODE-SE AINDA COLOCAR AS PASTILHAS DE MONZA QUE SÃO MAIS BAIXAS QUE AS DO CHEVETTE E PROPORCIONARÃO UMA MAIOR ABERTURA DAS VALVULAS.
DEPOIS DE MONTAR TUDO DEIXE AS FOLGAS DE VALVULAS COM 0.20mm, A FRIO.
DEPOIS DE MONTAR TUDO DEIXE AS FOLGAS DE VALVULAS COM 0.20mm, A FRIO.
AFINAÇÃO:
DEPOIS DESTE TRABALHO E NECESSÁRIO UMA BOA AFINAÇÃO, MAS ANTES E NECESSÁRIO FAZER MAIS ALGUMAS MODIFICAÇÕES:
DEVE SER COLOCADO UM BOM COLETOR DIMENCIONADO, E O ESCAPAMENTO DEVE CHEGAR SOMENTE ATÉ O DIFERENCIAL, E O IDEAL E COLOCAR UMA PONTEIRA TIPO TURBINHO,(A MAIS CUMPRIDA QUE VOCÊ ACHAR) OU ATÉ MESMO A PONTEIRA FINAL ORIGINAL DO CHEVETTE, QUE TAMBÉM TEM BOM RESULTADO DESDE QUE FIQUE ANTES DO DIFERENCIAL.
A CARBURAÇÃO A SER USADA DEVE SER O SOLEX H-34 CORPO DUPLO, (DIFUSORES 23 E 24 mm) PELO MENOS PARA COMEÇAR A REGULAGEM. A ADMISSÃO DEVE SER A DO 1.6/S COM OS SEUS DOIS ORIFICIOS NO DIAMETRO DE 35 mm, BOM DEPOIS DE TUDO MONTADO E AJUSTADO, MOTOR LIGADO O RESTO VAI DA EXPERIÊNCIA DE QUEM ESTA REGULANDO, COM ESTA PREPARAÇÃO UM MOTOR 1.6 DEVE GANHAR DE 15 A 20 CAVALOS A MAIS E O A ALCOOL CERCA DE 20 A 30 CAVALOS, É DIFICIL DIZER A POTÊNCIA EXATA POIS VAI DEPENDER TAMBÉM DO RESTO DO SEU MOTOR, MAS SE O MOTOR ESTIVER BOM, E ESTAS DICAS FOREM BEM FEITAS VOCÊ VAI TER UM ÓTIMO RESULTADO, SUA CHEVETTERA VAI FICAR BEM ESPERTA, ESTA FOI UMA DICA DO FRONTAL.
DEVE SER COLOCADO UM BOM COLETOR DIMENCIONADO, E O ESCAPAMENTO DEVE CHEGAR SOMENTE ATÉ O DIFERENCIAL, E O IDEAL E COLOCAR UMA PONTEIRA TIPO TURBINHO,(A MAIS CUMPRIDA QUE VOCÊ ACHAR) OU ATÉ MESMO A PONTEIRA FINAL ORIGINAL DO CHEVETTE, QUE TAMBÉM TEM BOM RESULTADO DESDE QUE FIQUE ANTES DO DIFERENCIAL.
A CARBURAÇÃO A SER USADA DEVE SER O SOLEX H-34 CORPO DUPLO, (DIFUSORES 23 E 24 mm) PELO MENOS PARA COMEÇAR A REGULAGEM. A ADMISSÃO DEVE SER A DO 1.6/S COM OS SEUS DOIS ORIFICIOS NO DIAMETRO DE 35 mm, BOM DEPOIS DE TUDO MONTADO E AJUSTADO, MOTOR LIGADO O RESTO VAI DA EXPERIÊNCIA DE QUEM ESTA REGULANDO, COM ESTA PREPARAÇÃO UM MOTOR 1.6 DEVE GANHAR DE 15 A 20 CAVALOS A MAIS E O A ALCOOL CERCA DE 20 A 30 CAVALOS, É DIFICIL DIZER A POTÊNCIA EXATA POIS VAI DEPENDER TAMBÉM DO RESTO DO SEU MOTOR, MAS SE O MOTOR ESTIVER BOM, E ESTAS DICAS FOREM BEM FEITAS VOCÊ VAI TER UM ÓTIMO RESULTADO, SUA CHEVETTERA VAI FICAR BEM ESPERTA, ESTA FOI UMA DICA DO FRONTAL.
Escrito por Fábio Piedade - Mecânico e Preparador.
Contato pelo telefone: 0xx(51)9104-7846
Obs: Não temos a intensão de estimular pegas nas ruas, nosso Site e o Mecânico não se responsabilizam por quais quer conseqüências. O lugar correto para acelerar é nos autódromos.
FONTE: www.chevetters.com
sexta-feira, 7 de janeiro de 2011
Você sabia...???
Alguns mitos sobre o Chevette turbo:
- O velocimetro do Chevette Turbo marca até o infinito…2 vezes
- Tentaram testar a velocidade máxima do Chevette Turbo, no meio do teste ele sumiu. Dizem que ele atingiu a velocidade da luz e rompeu a barreira do tempo. Meses depois encontraram nas ruinas de uma pirâmide do Egito o Deus Cheva.
- O Chevette Turbo não tem cavalos, tem búfalos. Raivosos.
- A fisica tem medo do motor de Chevette Turbo!
- Um Veyron tem cerca de 1001 cavalos, um Chevette Turbo tem cerca de 1001 Veyrons.
- The Flash quando quer se locomover com mais velocidade, vai de com seu Chevette Turbo.
- A teoria da relatividade diz que o motor do Chevette Turbo pode te ultrapassar ontem.
- A fim de conseguir produzir mais energia, a Usina de Chernobyl resolveu trocar seus reatores nucleares por motores de Chevette Turbo… A Usina não aguentou e rachou.
- O exército americano colocou um motor de Chevette Turbo em um tanque, hoje em dia ele não é mais um tanque, e sim um carro de arrancada.
- O Japão queria fazer a piscina de ondas mais potente do mundo e resolveu usar o motor de Chevette Turbo, no primeiro teste causou a tsunami na Indonésia.
- Uma vez uma correia de Chevette Turbo estourou aos 80000 RPM, os pistões entraram em órbita. Depois disso já existem especulações se as crateras lunares foram realmente causadas por meteoros.
- O exterminador do futuro falou “hasta la vista baby” depois de ter entrado em seu Chevette Turbo.
- Quando o Chevette Turbo atinge a velocidade da luz, é hora de engatar a segunda marcha.
- Quando Papai Noel resolveu substituir suas renas por um Chevette Turbo todas as crianças receberam seus presentes em Novembro.
- O Batmóvel tem metade do motor de um Chevette turbo. Toda energia na batcaverna é gerada por um motor de Chevette também!
- O caça F-117 Stealth usa um motor de Chevette Turbo com dois cabos de vela soltos como propulsor.
- Todos superesportivos tem motor de Chevette Turbo…É usada apenas uma carenagem diferente e retirados de 1 a 3 cilindros para existir diferença de potência e desempenho entre eles…
- Quando o PCC descobriu que todas as viaturas brasileiras seriam Chevettes Turbo eles ficaram putos e resolveram abrir fogo contra a polícia.
- O Titanic tinha o motor de Chevette Turbo, e quando deu o 1° arrancadão na água ficou impossível desviar do iceberg.
- “Eu tinha um Chevette Turbo. Turbinado”, disse Chuck Norris….
(Mano Well)
- O velocimetro do Chevette Turbo marca até o infinito…2 vezes
- Tentaram testar a velocidade máxima do Chevette Turbo, no meio do teste ele sumiu. Dizem que ele atingiu a velocidade da luz e rompeu a barreira do tempo. Meses depois encontraram nas ruinas de uma pirâmide do Egito o Deus Cheva.
- O Chevette Turbo não tem cavalos, tem búfalos. Raivosos.
- A fisica tem medo do motor de Chevette Turbo!
- Um Veyron tem cerca de 1001 cavalos, um Chevette Turbo tem cerca de 1001 Veyrons.
- The Flash quando quer se locomover com mais velocidade, vai de com seu Chevette Turbo.
- A teoria da relatividade diz que o motor do Chevette Turbo pode te ultrapassar ontem.
- A fim de conseguir produzir mais energia, a Usina de Chernobyl resolveu trocar seus reatores nucleares por motores de Chevette Turbo… A Usina não aguentou e rachou.
- O exército americano colocou um motor de Chevette Turbo em um tanque, hoje em dia ele não é mais um tanque, e sim um carro de arrancada.
- O Japão queria fazer a piscina de ondas mais potente do mundo e resolveu usar o motor de Chevette Turbo, no primeiro teste causou a tsunami na Indonésia.
- Uma vez uma correia de Chevette Turbo estourou aos 80000 RPM, os pistões entraram em órbita. Depois disso já existem especulações se as crateras lunares foram realmente causadas por meteoros.
- O exterminador do futuro falou “hasta la vista baby” depois de ter entrado em seu Chevette Turbo.
- Quando o Chevette Turbo atinge a velocidade da luz, é hora de engatar a segunda marcha.
- Quando Papai Noel resolveu substituir suas renas por um Chevette Turbo todas as crianças receberam seus presentes em Novembro.
- O Batmóvel tem metade do motor de um Chevette turbo. Toda energia na batcaverna é gerada por um motor de Chevette também!
- O caça F-117 Stealth usa um motor de Chevette Turbo com dois cabos de vela soltos como propulsor.
- Todos superesportivos tem motor de Chevette Turbo…É usada apenas uma carenagem diferente e retirados de 1 a 3 cilindros para existir diferença de potência e desempenho entre eles…
- Quando o PCC descobriu que todas as viaturas brasileiras seriam Chevettes Turbo eles ficaram putos e resolveram abrir fogo contra a polícia.
- O Titanic tinha o motor de Chevette Turbo, e quando deu o 1° arrancadão na água ficou impossível desviar do iceberg.
- “Eu tinha um Chevette Turbo. Turbinado”, disse Chuck Norris….
(Mano Well)
Protótipos de carros nacionais
Acessa o link abaixo e dá uma olhada em cada bizarrice que nos livramos de ver pelas ruas....
http://papodehomem.com.br/forum/showthread.php/3430-Prot%C3%B3tipos-e-Carros-Conceitos-Brasileiros-Curiosidades-e-Raridades
http://papodehomem.com.br/forum/showthread.php/3430-Prot%C3%B3tipos-e-Carros-Conceitos-Brasileiros-Curiosidades-e-Raridades
Nomes do Chevette pelo mundo
Opel Kadett (Europa, exceto Inglaterra), Vauxhall Chevette (Inglaterra), Holden Gemini (Austrália), Isuzu Gemini (Japão), Chevrolet Chevette, Pontiac T-1000, Opel Isuzu, Buick Opel e Isuzu I-Mark (EUA), Pontiac Acadian (Canadá), Opel K-180 (Argentina), GMC Chevette (Argentina; 1992 a 1994), Chevrolet San Remo (Colômbia, Chile, Equador), Aymesa Cóndor (Equador), Grumett Coupé (Uruguai; versão cupê), Saehan Bird e Daewoo Maepsy-Na (Coréia do Sul), Opel Gemini (Malásia)
Fonte:Best Cars Web Site
Fonte:Best Cars Web Site
quinta-feira, 6 de janeiro de 2011
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